Reserva faz campanha para evitar atropelamento de animais silvestres

BRASÍLIA (Agência Brasil) - Servidores do Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio), lotados na Reserva Biológica (Rebio) de Sooretama, no Espírito Santo, querem acabar com os atropelamentos e mortes de animais silvestres no trecho da BR 101 Norte, que corta o local.

Segundo os servidores, são 5 quilômetros (km) de estrada asfaltada bem no meio da Rebio, com grande movimento de carros e caminhões. A média é de dois a três animais mortos por dia. Na tentativa de solucionar o problema, eles estão buscando apoio do Ministério Público.

No ano passado, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) já limitou a velocidade no trecho em 60 quilômetros por hora (km/hora) e instalou placas e faixas contínuas nos 5 km da BR. Outra medida foi adotada este mês, com a instalação de tachões no mesmo percurso.

Ao longo dos anos foram desenvolvidas várias ações para reduzir o impacto do trânsito de veículos sobre a unidade, como campanhas educativas e fiscalização. No entanto, dizem os servidores da reserva, as medidas têm se mostrado ineficazes.

A equipe gestora da unidade está propondo novas medidas, como a implantação de sonorizadores, redutores de velocidade (lombadas eletrônicas) e a readequação de passagens subterrâneas existentes para circulação da fauna.

Os servidores também querem a implantação de portais nas entradas da unidade de conservação, placas informativas, intensificação das campanhas, implantação de um programa continuado de monitoramento da fauna atropelada e estruturação de um centro de atividade videoeducativo.

Fonte: O Repórter

Ponte sustentável tem turbinas eólicas em vão livre

Ponte sustentável tem turbinas eólicas em vão livre

Elefantes começam a utilizar primeira passarela da África dedicada ao mamífero

Estadão, 28/01/2011.

Inaugurado há um mês, túnel reconecta dois habitats de elefantes separados por uma rodovia

Já entardecia nas encostas arborizadas do Monte Quênia, e o tráfego havia diminuído na principal rodovia da região. Foi quando três elefantes cruzaram a estrada pelo primeiro túnel dedicado à espécie na África. A ideia, aparentemente simples, apresenta uma solução para o crescente conflito entre homens e animais nos biomas africanos.

Jason Strazius/AP

O túnel, construído sob a rodovia, é a primeira passarela para elefantes da África

O túnel, que custou US$ 250,000, provenientes de doações, reconecta duas áreas ocupadas por populações de elefantes que haviam sido separadas por anos pela rodovia, no Quênia. Os animais atravessaram a passagem sem colocar motoristas, palntações ou residentes da vila próxima em perigo.

“Foi a primeira vez que conseguimos registrar elefantes utilizando a passagem. Não esperávamos que fosse acontecer tão rápido”, disse Susie Weeks, oficial exectuiva da Mount Kenya Trust, uma das ONGs parceiras do projeto. Com 4,5 metros, o túnel foi aberto no final de Dezembro de 2010.

A vida selvagem africana têm sofrido os impactos do desenvolvimento humano. Vilas e plantações se instalam em áreas que, por séculos, foram habitats naturais de animais selvagens. A nova passagem de elefantes liga habitats das áreas elevadas do Monte Quênia, com 2 mil animais, e das florestas baixas e planícies e planícies, com 5 mil.

Iain Douglas-Hamilton, fundador da ONG Save the Elephants, disse que também foi aberto um “corredor” de cercas com 14 quilômetros, que se estende para os dois lados do túnel, para ajudar os elefantes a se locomoverem para cima e para baixo em busca de comida e amigos. O corredor e o túnel, juntos, custaram US$ 1 milhão.

Jaguars on the move: modeling movement to mitigate fragmentation from road expansion in the Mayan Forest

Autores: F. Colchero, D. A. Conde, C. Manterola, C. Chávez, A. Riveira & G. Ceballos

Este artigo aborda o impacto das estradas na circulação dos carnívoros e no habitat desses animais. A construção de estradas interfere no bioma, primeiro porque reduz o habitat natural dos animais selvagens e segundo porque aumenta o isolamento populacional. Por outro lado pode causar um declínio na população dos grandes carnívoros principalmente porque promove o acesso nas florestas pelos caçadores ilegais e pela colisão dos animais com os veículos.

Os objetivos desse estudo são encontrar soluções que possam minimizar os efeitos das estradas que atuam como barreiras para a circulação dos animais e facilitar a movimentação destes em seu habitat.

O estudo em si consiste em uma avaliação da eficiência das passagens já existentes e na identificação de locais mais apropriados para a construção de novas passagens.

O local do estudo foi escolhido devido a uma expansão das vias rodoviárias que atravessam a Reserva de Calakmul. Essa região está situada na península de Yucatán no México sendo uma área da floresta subtropical de Mayan considerada como o hotspot Mesoamericano e também é um local de preservação das onças da espécie Panthera onca.

Foi criado um modelo Bayesian de hierarquia do movimento a partir de dados de dois períodos de 12 meses obtidos por telemetria e um GPS. O modelo estima a probabilidade de movimentação da onça de uma paisagem até outra, segundo as seguintes características: vegetação, proximidade com estradas e densidade populacional humana.
Foram utilizadas onze onças para estimar essa probabilidade sendo sete fêmeas e quatro machos (cinco foram identificadas por colares de radiotelemetria e as outras seis por colares com GPS).

Os resultados mostram que as onças evitam se movimentar próximo às estradas, mas esse dado é maior entre as fêmeas evidenciando que os machos atravessam as estradas mais do que elas. As fêmeas se restringem aos seguintes locais: na porção leste das estradas atravessando principalmente a faixa da rodovia Escárcega-X-pujil, nas maiores áreas de proteção florestal e nas regiões que contém recursos para a criação de seus filhotes.
Uma maior densidade populacional humana está associada a um declínio de carnívoros na região. As fêmeas evitam até as áreas de menor população humana, porém os machos tendem a se movimentar na proximidade das altas densidades populacionais.

A suscetibilidade de encontrar um animal varia de acordo com a densidade da estrada e o tráfego. Foi encontrado um local onde há 90% de movimentação entre ambos os sexos, é uma seção de 1 km onde a travessia é preferida pelos animais, e considerado uma área interessante para a construção da passagem.

Esse estudo engloba um contexto internacional para proteger as onças e seus habitats e incentivar o Panthera Corridor Initiative. Essas análises contribuem para a eficiência das passagens e a conservação do bioma da região.

Publicação do artigo: 12 de setembro de 2010

ARC Wildlife Crossing Finalists

http://www.metrofieldguide.com/?p=643

The ARC International Wildlife Crossing Infrastructure Design Competition, which was mentioned on this blog back in Februaryhere, has finally posted the submissions of the five finalists. The winner won’t be announced until the end of January at the Transportation Research Board Annual Meeting, but the designs can be viewed on the website now. The five finalists includeBalmori Associates from New York, The Olin Studio from Philadelphia, Janet Rosenberg & Associates from Toronto, Michael Van Valkenburgh & Associates with HNTB Engineering from New York and Zwarts & Jantsma Architects from Amsterdam.

Be sure to visit the ARC page with PDF’s of all of the entries, it is certainly worth taking a look at, there are some interesting ideas.

Hypar-Nature Plan

Hypar-Nature (PDF) is the entry by Michael Van Valkenburgh & Associates and HNTB Engineering. “Instead of attempting to recreate the surrounding nature, the design condenses and amplifiesmultiple landscape bands (Forest, Meadow, Shrub, Scree) into habitat corridors that provide connections for a larger cross-section of species.” The system is modular and cost effective. The plan includes a series of habitats both on the overpass and at the base including a forest, shrub edge, meadow and scree all repeated in bands across the width of the bridge as well as a wet meadow at the end as a wildlife attractor.

Landshape

Landshape (PDF) is the entry by Zwarts & Jantsma Architects. The bridge design is a  curves them, the bridge having three defined curves, the first of the actual bridge, the second of the ground level that advances over the bridge and the third being the continuation of the natural vegetation over the bridge. The design is interesting and includes many habitat elements including a stone wall, woody debris, snags and integrates water, small hills and ha-ha’s with fencing. The planting design also contains multiple planting areas.

Janet Rosenberg & Associates

Janet Rosenberg & Associates (PDF) entry focuses more on the human interaction than most of the rest do which is apparent by the bright red sides. “We set our sights, minds and challenges on a threshold of an evolutionary step in the design of an animal road crossing, not simply a bridge, but a new species in form and function.” The design has multiple ramps leading up to the main bridge because they believe it provides greater funneling. I’m not sure about the ramps though because from the images the walls are rather tall with little cover and the ramps are narrow which may not be suitable for wildlife. The bright red structure certainly creates awareness of the project from the drivers perspective though. Unlike most of the rest, the planting plan isn’t categorized into habitats and the only trees are in the center of the bridge and in between the ramps.

Wild (X)ing

Wild (X)ing (PDF) is the entry by The Olin Studio. The design is similar to existing green roof modules only larger in scale. The modules are each a different habitat and are adaptable to change and are also constructed in layers similar to green roof modules. The modules range in habitat type from fir and spruce forest, xeric shrubland, mesic shrubland, wet meadow and others and are arranged in zones running along the crossing. The bridge is a concave shape with the lowest point in the center of the crossing. Also planned is an overlook near the crossing for public education about the project which is an excellent idea because it increases awareness as well as providing a vantage point to see the crossing structure which would not otherwise be visible.

MCS Modular Crossing System

MCS Modular Crossing System (PDF) is the entry by Balmori Associates and is one of the most simplistic designs. It includes a number of perimeter trees, but the majority of the planting is a series of waving patterns of grasses. The underside of the structure is an interesting wood panel/beam design and is quite intriguing.

© 2010, The Metropolitan Field Guide. All rights reserved.

http://www.metrofieldguide.com/?p=643

Ecologia de Estradas na Espanha

Ministério do Meio Ambiente da Espanha: Seção Biodiversidade

Fragmentación

Jornadas Técnicas Medidas compensatorias de proyectos de infraestructuras viarias que afectan la red Natura 2000. Gijón, 18 y 19 de noviembre de 2010. Organiza: Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino y Gobierno del Principado de Asturias.

Uno de los factores que originan fragmentación de hábitats, las infraestructuras de transporte, y sus efectos, se han atendido detenidamente mediante la participación en el proyecto europeo Acción COST 341 que se clausuró oficialmente en el CongresoHabitat Fragmentation due to Transportation Infrastructures, celebrado en Bruselas en noviembre de 2003. Los productos de la Acción, que incluyen una revisión de la situación en Europa, el manualWildlife and Traffic. European Handbook for Identifying Conflicts and Designing Solutions, y una base de datos sobre artículos y publicaciones en la materia, puede consultarse y solicitarse a través de la web de la organización Infra Eco Network Europe (IENE) (www.iene.info).

Durante la realización del proyecto se constituyó un grupo de trabajo técnico integrado en la Comisión Nacional de Protección de la Naturaleza del Ministerio de Medio Ambiente, en el que participan las Consejerías de Medio Ambiente y de Obras Públicas o Transportes de las Comunidades y Ciudades Autónomas, así como los departamentos correspondientes de la Administración General del Estado. Este grupo, coordinado por la actual Dirección General de Medio Natural y Política Forestal. (Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino), se reúne periódicamente para intercambiar información e impulsar actuaciones que contribuyan a reducir la fragmentación de hábitats causada por vías de transporte.

En el marco del proyecto europeo, y del Grupo de Trabajo que ha dado continuidad al proyecto, se han publicado los siguientes documentos:

• COST 341. La fragmentación del hábitat en relación con las infraestructuras de transporte en España. Revisión del Estado de la Cuestión publicado en 2003.
• COST 341. Fauna y Tráfico. Manual europeo para la identificación de conflictos y el diseño de soluciones(33 MB). Publicado en 2005; traducción del documento Wildlife and Traffic editado en 2003 como colofón del proyecto europeo.
• Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales(1,8 MB) Publicado en 2006, y que constituye el primer número de la serie Documentos para la reducción de la fragmentación de hábitats. Esta publicación incluye detalladas prescripciones para diseñar pasos de fauna adecuados para permeabilizar las carreteras y ferrocarriles al paso de distintas especies de fauna silvestre.
• Prescripciones técnicas para el seguimiento y evaluación de la efectividad de las medidas correctoras del efecto barrera de las infraestructuras de transporte (2 MB) Publicado en 2008. Segundo número de la serie Documentos para la reducción de la fragmentación de hábitats. Aborda lo relativo a los programas de vigilancia ambiental, dando recomendaciones concretas sobre métodos y procedimientos de evaluación y seguimiento en las fases de proyecto, construcción y funcionamiento de las infraestructuras viarias.
• Prescripciones técnicas para la redución de la fragmentación de hábitats en las fases de planificación y trazado(45 MB) Publicado en 2010. Tercer número de la serie Documentos para la reducción de la fragmentación de habitats causada por infraestructuras de transporte. Presenta metodologías de análisis y evaluación de la conectividad y de su afectación para planes, programas y proyectos. Además sugiere orientaciones para evitar o reducir la fragmentación de los hábitats producidos por estos.

Estas publicaciones pueden obtenerse en el Servicio de Publicaciones del Organismo Autónomo de Parques Nacionales del Ministerio de Medio Ambiente (Tel. 91 596 4943, 91 596 4973, 91 596 4842; Fax 91 596 4897), o bien, a través de otras distribuidoras de sus productos (http://www.educacionambiental.net; Linneo, e-mail linneo@eai.es).

Trabajo en prensa:

• Indicadores de fragmentación de hábitats causado por infraestructuras lineales de transporte.

Trabajo en preparación:

• Prescripciones Técnicas para la desfragmentación del paisaje causada por infraestructuras de transporte.

Trabajos previstos:

• Análisis de puntos a desfragmentar en el Estado Español.
• Prevención y corrección de los efectos de borde y los efectos sinérgicos entre infraestructuras de transporte (implantación y dispersión de especies exóticas, contaminación acústica y luminosa, etc.)

Para más información, se pueden consultar los boletines electrónicos que incluyen información sobre la temática, noticias sobre nuevos proyectos, publicaciones y anuncios de jornadas, entre otros. Se encuentran disponibles los boletines siguientes:

• Boletines
• Bulletins

• Jornadas Técnicas Desfragmentación de Hábitats Afectados por Infraestructuras Viarias. Valencia, 2008. Documentación.
• Álbum de fotografías

Trem: a solução ecologicamente correta para o Brasil

O investimento na expansão da malha ferroviária e em trens modernos de carga e de passageiros deveria ser prioridade para um país continental como o Brasil. É o meio de transporte mais econômico, carregando muito mais passageiros e carga do que o transporte rodoviário e aéreo. Emite menos gases de efeito estufa, atropela menos fauna silvestre e polui menos do que o transporte rodoviário. Na Europa, os trens são um sucesso porque no Brasil não?

Vejam a reportagem do Cidades e Soluções sobre isso aqui.

Nesta reportagem a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) parece estar interessada em investir em ferrovias. Espero que sim!